Contrôle de pneus

Vérifiez la pression des pneus à froid (environ 18 degrés), avant chaque (long) trajet et non après. La pression recommandée est toujours imprimée sur le flanc du pneu et doit être ajustée en fonction du véhicule ainsi que de la charge par essieu à la valeur donnée par le constructeur.

Les pneus sont soumis aux conditions météorologiques, au rayonnement solaire, au froid etc. Au fur et à mesure qu’ils gagnent en ancienneté, un pneu commence à présenter des craquelures sur son flanc.  L’usure du pneu est différente et repartie de façon non homogène. La profondeur minimale  des sculptures des pneus au centre est de 1,6mm, et 4mm minimum pour les pneus hiver.

Une pression insuffisante peut provoquer des dégradations irréversibles des constituants internes pouvant aller jusqu’à l’éclatement. En roulant, le pneu s’aplatira selon une forme caractéristiqe, impliquant une déformation du pneu importante. Cela induit une augmentation de la température interne qui peut provoquer une crévaison brutale. En plus, la résistance au roulement en sera augmentée résultant une sur-consommation de carburant, une longévité atténuée, ainsi qu´une motricité et une stabilité dans les virages considérablement réduites.

Un pneu sur-gonflé sera plus rigide et la surface de contact avec le sol sera réduite. Ils seront plus vulnérables, entraînant une sensibilité aux chocs plus importante (détérioration de la bande de roulement, rupture carcasse) ainsi qu´ une usure anormale  sur la bande de roulement au niveau de la section centrale.

Avec une pression correcte, le contact avec le sol est optimal en le pneu aura une meilleure adhérence. Une bonne tenue de route est garantie, même si la remorque est complètement chargée.